● 행복이 부족한 '행복택시' 시민편익 뒷전

지난 3일 시청에서 열린 민선 7기 공약이행 평가보고회 시민평가단에서 '행복택시의 이용범위 확대 요구'가 연거푸 나오자 시 관계자가 당황.

한 시민이 행복택시에 대한 아쉬움을 언급. 그는 화산의 시골마을에 살면서 행복택시를 이용할 수 없었다면서 이용의 어려움을 토로. 오지마을이라도 버스노선이 있으면 행복택시 운행이 안되는 것이 현행 규정이다보니 "시골마을에 사는 출산전후 산모들과 노약자들에게는 ‘그림의 떡이 된다’는 하소연.

이어 또 다른 시민도 앞선 시민의 하소연이 타당하다며 마을버스보다 차라리 '행복택시'를 요구. 특히 몸이 불편한 노인들이 버스에 오르내리는 데 위험성이 높고, 대형 버스보다는 소형버스나 행복택시를 운용하는 것이 나을 것이라고 주장.

이에 대해 시 관계자는 "이용자 범위가 장애인, 임산부, 고령층에 한정된 것이 아니며, 향후 이용자 범위를 넓혀 나가겠다"고는 하나 행복택시는 현재 버스가 없는 마을에만 우선적으로 투입되는 실정. 이는 버스회사 측에서 버스운행 지원금을 받는 오지마을 노선을 고수하기 때문.

시의 대중교통 정책을 뜯어보면, 연간 60여억원 이상 막대한 보조금을 대주는 영천시가 되레 버스회사에 질질 끌려다니는 게 아닌 지 답답.

버스회사는 최근 주 52시간 정착에 맞추기 위해 운전기사가 부족한 사정이라 그렇다면 시가 오지노선을 폐지해 행복택시로 넘겨받을 수 있는 최적기.

또 시 자체 평가에서도 행복택시가 오지노선 버스에 비해 예산부담도 적은 것으로 판명된 만큼 영천시는 즉시 경북도와 협의해 오지노선 버스에 투입되는 예산을 행복택시로 전환해 예산절감은 물론 시민편익을 최우선에 두는 적극적인 행정을 펼쳐야 한다는 지적.

●문화특화사업의 명(明)과 암(暗)

문화특화도시 보조사업자 선정 공모가 지난달 29일 마감. 이 사업은 지난 봄 1차 공모에서 단독 지원으로 규정상 선정자가 없었으나 2차 공모에서 또다시 1개 단체가 단독 지원해 두 번째는 단독 선정됐다. 그러나 시민단체들의 거센 반발로 단독선정된 단체가 자진 반납하는 등 우여곡절.

그 후 관련 용역에서 6차례 동안 토론회와 설명회 등이 9월까지 진행. 시는 토론회 등에 자주 참석한 시민들을 중심으로 일종의 ‘시민협의체’가 구성될 것을 내심 기대. 참여 그룹간 상당한 이질감 존재로 불가.

공개적이고 공식적인 절차에 따라 이번에 3차 공모에 돌입. 지역의 문화계와 시민 그룹간의 합종연횡. 최종 3개 단체가 공모에 응모. 영천문화유산연구회(대표 안재준, 총괄기획 박규홍), 영천미래문화연구회(공동대표 안종학·권영성, 총괄기획 박재범), 문화도시영천시민네트워크(대표 정연화, 총괄기획 강구민)가 그들.

시는 오는 11일 ppt자료를 활용한 프리젠테이션을 중심으로 선정 심사. 심사위원은 시 공무원 2명을 포함해 7명으로 구성. 심사위원 신상은 미공개. 평가 기준은 문화특화도시 사업에 대한 이해도, 과업 수행 능력, 인적 구성의 적정성, 전문성, 다양성, 사업계획의 체계성, 사업의 실행가능성.

공모가 과열되면서 부작용도 표출. 기존 단체의 회원들을 최대한 끌어들여 인위적으로 몸집을 불린 과시 지향. 지난 선거에서 선출직을 위해 상당한 역할을 했다는 등 노골적 정치 지향. 같은 종교인들 위주의 사사로운 종교 지향. 이 같은 문화 외적 요소들은 모두 지역 문화를 더욱 악화시키는 요인이 된다는 것이 타 지역 사례에서 이미 명백하게 입증.

문화인들은 영천시가 이번만큼은 사업자 선정에 추호의 잡음이 없도록 공명정대하게 진행해 지지부진하다는 평가를 받아 온 영천문화를 한 단계 끌어올리는 계기로 삼아야 한다며 신신당부.